從本月初江蘇的“能耗雙控限電”，到截止今日的16個省份紛紛響應(yīng)拉閘限電。為什么會這樣？

因為歐美疫情導(dǎo)致自身工廠停滯，大量的訂單源源不斷的流向中國各個工廠。造成的結(jié)果是很多省份都加班加點地生產(chǎn)，能耗雙控壓力越來大。這樣竭澤而漁的做法，導(dǎo)致原材料急缺并紛紛漲價。

我國發(fā)電煤電為主，電是各大工廠的不可缺少的能源。煤炭價格飆升，從五月份的500元/噸升到如今的近1400元/噸，而電價國家管控，不允許漲價。這導(dǎo)致火電站虧本，用電越多，虧得越多。

說到這里大家做亞馬遜的肯定感同身受，我們不知多少次收到供應(yīng)商的漲價通知。就是因為原材料上漲。

比如說塑料較之前上漲了35%，不銹鋼上漲了45% 。就連我們的頭程也空運從原來的30元/公斤升到了如今的近60元/公斤，海運從12元/公斤上升到近20元/公斤。

9月27日，寧波一家貨運公司負(fù)責(zé)人稱，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費價格大幅下跌，3天跌去了3個月的漲幅。  

自去年6月到今年9月初，海運運費持續(xù)上漲，20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨柜從中國東部沿海港口到美國西海岸（簡稱“美西線”）的價格由1000美元上漲至10000美元，最高時曾達(dá)到過15000美元；  其他航線同樣價格猛漲，發(fā)往中東的海運價格從300美元上漲至4500美元。  

美西線海運費價格是12000美元（/標(biāo)箱）多一點，差不多是3個月前的價格。  某國際物流交流群中的信息也顯示，華南到歐美運費均呈現(xiàn)下跌趨勢，其中十月份從蛇口去往洛杉磯（LA）和長灘（LB）運費更是跌破1萬美元這個市場心理關(guān)口，直接殺到9500美元一線。

去年我國提出了“2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和”的目標(biāo)，明確了未來五年甚至未來幾十年的能源轉(zhuǎn)型方向。

我國是世界工廠，一個國家的工業(yè)生產(chǎn)總值占到了全世界的1/3，疫情的大爆發(fā)，印度、東南亞的制造業(yè)全部癱瘓了，世界商品大都指望著中國供應(yīng)，你以為做外貿(mào)出口的會是大賺一筆嗎？不是這樣的。 實際情況卻是利潤都被海運上漲、大宗商品價格上漲等原因吃掉了。

同時，一批企業(yè)看到訂單增加，盲目擴大產(chǎn)能，其實后果是挺嚴(yán)重的，一旦印度、東南亞等地疫情好轉(zhuǎn)開始與我國搶訂單，那么這些企業(yè)產(chǎn)業(yè)過剩賣不出去，利潤嚴(yán)重下滑，一旦大量的企業(yè)都出現(xiàn)這樣的情況，是絕對不利于發(fā)展的。

國家拉閘限電，部分原因是為了讓這些外貿(mào)企業(yè)好好冷靜。

除了這個原因，還有就是為了反擊美元霸權(quán)。 從去年疫情以來，美國印了20多萬億美元，這些錢都去了哪些？流向了全世界，因為美元是世界貨幣，我們?nèi)赓I煤炭、鐵礦、糧食都需要用美元交易，現(xiàn)在美元印多了，這些大宗商品價格也就隨之暴漲，所以當(dāng)我們把這些商品買回來的時候，我們的原材料成本也隨之上升了，擁有世界貨幣操控權(quán)和大宗商品定價權(quán)，這是美元霸權(quán)的基本能力。

如果我們不限制產(chǎn)能，盲目去購買國外的天價大宗商品，最后的結(jié)果就是美國和澳大利亞賺得盆滿缽滿，我國企業(yè)卻一單只能賺一塊錢，又成了悲催的打工人，這當(dāng)然是不能接受的。

所以在這個時候，我們選擇限電限產(chǎn)控制產(chǎn)能，一方面可以減少從國外進(jìn)口原材料，讓我們少吃點虧，讓美國和澳大利亞少賺點錢，也可以減輕國外通脹對我國的影響。

另一方面，當(dāng)我們控制產(chǎn)能之后，意味著我們生產(chǎn)的生活日用品和電器產(chǎn)量減少了，對外出口的數(shù)量也會相對減少，在這個疫情當(dāng)頭，其他國家產(chǎn)能沒有恢復(fù)的大格局下，即便我們漲價，像美國英國這些國家，也只能硬著頭皮以高價購買我們的產(chǎn)品，到時候，美國人自己鬧出的通脹就必須由自己承擔(dān)了。