去年以來，我國鋰電池出口高速增長。工信部2月發布的數據顯示，2022年，全國鋰電出口總額達3426.5億元，同比增長86.7%，為新能源高效開發利用和全球經濟社會綠色低碳轉型做出積極貢獻。

 根據川財證券研報，2017-2020年，我國鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩步增長；2021年和2022年則分別迎來66.5％和86.7％的爆發式增長；2022年，出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112％。

 商務部對外貿易司司長在新聞發布會上表示：“去年，以電、光、鋰這‘新三樣’為代表，就是以電動汽車、光伏產品、鋰電池出口為代表，我國高技術、高附加值、引領綠色轉型的產品成為出口新增長點。”

 統計顯示，海外市場到2025年、2026年，動力電池產能缺口大約為400GWh。汽車行業產能本地化屬性決定了誰能滿足它誰就獲得先機。在儲能方面，據預測，今年全球儲能需求有望達189GWh，同比增長超60%；國際能源署則預測，未來5年，全球儲能裝機容量將增長56%，到2026年達到270GW以上。

 出口的增長也反映出國產電池廠商國際影響力的提升。研究數據顯示，2022年，全球動力電池裝車量前10名的企業中，中國企業合計市場份額達60.4%。

不過，國產鋰電池出口也存在一定風險。一是所在國或地區可能已經開始著手構建電池行業貿易或技術壁壘，要求排放以及電池材料回收符合當地法規需求；二是要保障給車企配套供應電池的穩定性；三是電池原材料供應要及時且有保證；四是需要保持技術，質量包括安全性必須領先。

 據了解，我國鋰電產品出海目前往往面臨多方面限制。例如，今年10月1日起歐盟將實施碳關稅政策，從2026年起削減歐盟企業免費配額。這意味著歐盟市場準入門檻會越來越高，中國企業出口利潤將被擠壓，無形中為中國鋰電企業“走出去”增加阻礙。此外，根據歐盟《新電池法》，歐盟將針對動力電池企業碳足跡進行評級，并在2027年設定一定閾值,高于閾值的將無法進入歐盟市場。

 因此,國產鋰電企業面對海外市場競爭，若想在海外生存并持續保持領先，需要在兩大方面進一步加強。第一是進一步加強技術創新，持續提升企業整體競爭力；第二是人才培養要跟上步伐。此外，歐美客戶對產品品質要求非常高，加上廠房建設緩慢且費用高昂，需要留足充足的資金預算。

 而面對大量的出口訂單外貿企業來說，選擇專業的危化品物流運輸伙伴，將為企業成長帶來真正的助力。冠領供應鏈愿竭誠為外貿企業提供歐美國家新能源電池海外倉服務支持，為鋰電池出口企業的發展保駕護航~