目前，德國聯邦政府仍在內部協調如何回應馮德萊恩的計劃。經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克(綠黨)對此表示歡迎，不過據政界人士透露，目前對他的觀點尚未取得共識。

據說，總理府尤其對馮德萊恩的計劃持懷疑態度。總理府認為，除了中國可能采取反制措施外，還必須明確誰將受到針對中國的潛在懲罰性關稅的影響。中國向歐盟出口的電動汽車有一部分是美國特斯拉公司生產的。

此外，歐盟各國也須達成共識。成員國之間當然存在不同的利益。例如，法國汽車工業主要深耕國內市場，但其他歐盟國家則從針對中國汽車的措施中受益較少，受到潛在反制措施的影響卻更多。

經濟界也發出了更明確的警告。德國工商大會外貿負責人福爾克·特賴爾說：“鑒于眼下的多重危機，新的貿易沖突完全無助于讓我們擺脫當前的困境。”

另據西班牙《國家報》網站9月14日報道，歐盟委員會主席馮德萊恩日前宣布將對中國電動汽車發起反補貼調查。但考慮到歐盟急需新的經濟型汽車，抑制競爭可能會適得其反。提高關稅無濟于事，反而可能成為障礙。

來自中國的競爭可能會壓低價格，并幫助歐盟實現到2035年新車零排放的目標。

墨卡托中國研究所的分析師弗朗索瓦·奇米茨表示，歐盟不太可能認為對電動車或電池征收關稅符合其經濟利益，特別是考慮到中國在部分供應鏈事實上的壟斷地位。此外，任何制裁無疑都會遭到反制，這將使寶馬和大眾等希望在亞洲最大市場拓展業務的出口領軍企業陷入困境。

中國車企可能是幫助歐洲大刀闊斧轉向電動汽車的一劑良藥。放棄內燃機需要大眾等企業大幅增加電動汽車銷量，但價格居高不下仍會“勸退”買家。來自更有效率的中國企業的競爭將提供很大幫助。

冠領新能源電池海外倉中轉、退貨、一件代發等，為每位客戶提供高效、經濟、安全的物流運輸解決方案