中國品牌電動汽車進軍歐洲市場，是一場各顯神通的競技。各自起點不同，各自信奉的策略也不大相同，但大家的目標只有一個——留下來，并始終保有競賽的資本和能力。

小鵬（Xpeng）、名爵（MG）和愛馳（Aiways）押注的是歐洲當地經銷代理網絡。

小鵬汽車德國負責人Markus Schrick19日在德國Nürtingen汽車工業研究所(ifa)組織的一場行業會議上表示：“當地的代理商是我們理想的合作伙伴，他們可以比我們做得更好?！?/span>

他更是向在場的眾多汽車行業人士拋出橄欖枝：“我們提供可觀的兩位數利潤，初始投資是可控的?！毙※i汽車希望以此吸引德國汽車經銷商的關注。這家今年陷入危機、后與德國大眾達成長期戰略合作關系的新能源車制造商計劃于明年第二季度登陸德國市場。

德國大眾汽車的另一個合資伙伴——上汽集團已經擁有的MG（名爵）品牌，也同樣不選擇直銷的模式。

MG德國、奧地利和瑞士區域經理Jan Oehmicke表示，MG希望繼續依賴經銷代理網絡。制造商指定車型的價格，并向合作伙伴提供固定的傭金——這避免了產品在向終端客戶銷售過程中為了盡可能多的折扣不斷討價還價的情況。

Oehmicke表示，MG目前擁有130個銷售網點，一年內網絡還要擴大到200至250個。“如果我們想建立一個新品牌，我們就必須出現在客戶所在的地方——為此，我們需要強大的當地合作伙伴?！?/span>

三年前進入歐洲的愛馳汽車則希望嘗試所有銷售渠道——直銷和經銷商模式。據愛馳歐洲負責人Alexander Klose介紹，他們的合作伙伴Auto Teile Unger(ATU)旗下的500家汽修店網絡為愛馳汽車提供服務——愛馳汽車對此非常滿意。

蔚來汽車（Nio）采取的原本是與上述三個中國新能源汽車品牌不一樣的策略。

蔚來汽車德國公司的Christian Wiegand表示，蔚來汽車繼續依賴直銷而非經銷商。蔚來希望為其汽車建立一個粉絲社區?！坝捎谄放菩枰忉專祦韮A向直接跟客戶溝通?！?/span>

不過，路透社18日報道，他們從中國的內部信息來源獲悉，蔚來汽車正在考慮通過經銷商進行銷售，以提高在歐洲市場的銷量。

蔚來汽車被視為是特斯拉高端車型的有力競爭對手，蔚來于2021年在挪威初登歐洲市場，并于去年10月進入德國、荷蘭、瑞典和丹麥，他們允許客戶直接從其線下Nio House或網上訂購，也允許客戶租賃汽車——最短一個月。

路透社消息人士稱，上個月歐洲銷售未達預期后，蔚來已開始評估歐洲主要市場的經銷商。

蔚來正在推出的“Firefly”（螢火蟲）品牌，主打價格定位更親民的歐洲小型車市場。內部人士稱，公司正在為該品牌在歐洲尋找經銷商。據悉，Firefly品牌計劃在2025年開始向歐洲出口。

利用經銷商的另一個原因可能是緩解蔚來汽車的現金壓力，公司可能優先考慮在中國的研究和電池更換站方面的支出。

蔚來方面回應稱，其品牌在歐洲的營銷和銷售模式沒有變化，致力于建立直銷網絡，但子品牌“螢火蟲”正評估歐洲的渠道模式，包括直銷、代理或經銷商，“我們將選擇最適合當地市場和品牌發展需要的模式”。

上個月，蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示，有關蔚來汽車2023年上半年在歐洲銷售832輛汽車的報道是不正確的，實際運營數據是該數字的三到四倍。但他表示他對此并不滿意。

截至9月底，蔚來已運營137家Nio House，其中6家位于歐洲，該公司在那里展示汽車、提供試乘服務，并為車主提供咖啡館和會議室。

其他中國電動汽車制造商在海外擴張時一直在嘗試不同的策略。

另一個電動車品牌極氪（Zeekr），旗下極氪001和極氪X作為首批進入歐洲市場的車型，盡管目前在歐洲仍以直營模式為主，但公司已經在以色列和哈薩克斯坦兩國簽署協議建立汽車經銷網絡。

而比亞迪（BYD）在東南亞通過與當地大型企業集團建立分銷合作伙伴關系來搶占市場份額。這樣的策略讓比亞迪能夠以較快速度擴大業務、感知消費者偏好，更好應對當地復雜的政府法規。

哪種策略更適合現階段的中國電動車品牌，誰能在這場歐洲的“搶攤登陸”中占據先機，或許很快就會有更清晰的景象呈現在世人面前。

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