紅海局勢持續緊張，馬士基船只再次遭到攻擊。

馬士基剛剛宣布重返紅海后，2023年12月30日和31日，“馬士基杭州”輪遭到兩次襲擊，美國海軍軍艦和直升機進行了回擊，馬士基“毫不猶豫地重新評估局勢，并再次啟動改道計劃”。

馬士基發言人Adhish Alawani告訴美國廣播公司新聞，周六晚上，這艘船在也門荷臺達西南約 55 海里處行駛時被不明物體擊中。隨后，這艘載有14000個集裝箱的貨輪繼續向北行駛，駛向目的地埃及蘇伊士港。

發言人表示：“馬士基還可以確認，在該船遭到初步襲擊后，四艘船接近該船并開火，試圖登船?！?/p>

馬士基隨后表示，“馬士基杭州”號船員安全，船上也沒有著火跡象，船只完全可以操控，并繼續向北駛往蘇伊士港。馬士基補充說，將在48小時內暫停該公司所有船只通過紅海。

值得一提的是，這兩次間距還不到24小時的襲擊，距離馬士基此前計劃恢復紅海航線還不到一周。

據大船期數據顯示，多家船司共艙：ALIAN?A、MAERSK、MCC、MSC、SEAGO、SEALAND，掛靠天津新港、大連、寧波、上海、蛇口等多個國內重要港口，船上估計載有大量中國出口貨物。

早先馬士基航運公司已宣布將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班重新調整為途經好望角，直至二月中旬。對于其8條亞歐航線和3條中東-歐洲航線來說，這意味著從現在到2月10日之前的每一個航程都將面臨10-14天的運輸延誤。

雖然船司都想盡快恢復紅海/亞丁灣航線，但顯然紅海問題短期內不會得到解決。

紅海是使用蘇伊士運河的船舶的入境點，蘇伊士運河處理著全球約12%的貿易，對于亞洲和歐洲之間的貨物運輸至關重要。而在非洲南端改道的船舶預計每次亞洲和北歐之間的往返將額外花費高達 100 萬美元的燃油。

對于貨主來說，如果紅海局勢再次升溫，航線運輸長期受阻，很多按訂單出口的貨物將面臨訂艙困難，運費上漲、船期延長，交貨日期被拖后等局面。托運人將不得不付出更高的成本去完成跨境貨物交付。運價持續上漲，貨主勢必將高漲的運輸成本轉嫁給末端消費者，畢竟羊毛出在羊身上。

冠領供應鏈提醒托運人關注運輸成本、運輸延誤與航線政策變化。