海運費爆漲，但是幾個現象說明不會像2021年那樣離譜和夸張了，貨主發貨請放心。今年五一后，遠洋海運費不同程度暴漲，一個月漲價3000美金以上，但是想像2021年漲到15000到25000美金一個高柜幾乎不可能，可以從以下幾個現象看出來。

一，訂艙還沒有出現付押金再給倉位，先到先得。2021年可是付押金再給倉位的。那時候押金可是從500到20000人民幣一個柜子哦。

二，倒賣倉位還是不嚴重，大多數時候還是直客定二代，二代定一代。2021年時候可不是這樣，那時候可是搞出7-8級代理出來。

三，貨代從業人員沒有爆發增長，2021年貨代從業人可是空前絕后，很多行業的轉向貨代行業。現在還沒有出現貨代公司忙不過來，需要大量招人現象。

四，線下艙位還沒有大量出現需要黃牛盯箱子現象，2021年為了搞定上船，幾千人民幣的盯箱費說出就出。

五，碼頭還沒有出現擁堵幾個月，很多船排隊卸港，那時候為什么漲離譜，因為船公司成本也高，排隊卸船，一天幾萬美金的費用，沒有船公司敢低價收貨，因為等多久不好說，多收點目的港附加費是王道。

六，還沒有出現大量貨物包船和soc箱子，也就是市場并沒有像2021年缺倉位。

七，外貿訂單并沒有像2021年排幾個月。不過預計今年越南的外貿訂單會回流，因為越南的局勢最近很不穩定，可能出現類似緬甸被軍管現象，為了不必要損失，那些越南下訂單的大概率會回到我們這邊來，如果印度和墨西哥巴西什么也這樣話，那就可能又是外貿的春天，外貿真的是希望競爭對手越亂越好。競爭對手亂了，就算再高關稅，也不得不我們生產。

八，還沒有出現一個倉位放出來，一大堆電話打過來要訂艙，還有加價格搶的。現在線上搶其實難搶，但是搶了還是會出現賣不掉的現象。

九，今年很多船公司把倉位放電商線上定，如果你怕漲的快，有貨出的可以開通船公司線上艙，提前20天以上定倉位，這樣價格就不會是市場那么高的價格，一定程度可以緩解海運費瘋狂炒作和上漲。比如4月底定5月去歐洲和美東海運費也就4000多美金，現在市場是5000多美金。