隨著科學技術的快速發展，電子產品已經完全融入了人們的生活。從手表中的紐扣電池到各種新能源汽車所需的汽車電源，可以說電池產品與人們的生活密切相關。

從國內運輸純電池到歐洲，不僅航班通關緩慢，而且運費非常昂貴。許多賣家找到了另一種方法，比如尋找第三方德國海外倉合作，通過德國海外倉一代代發。那么，德國海外倉庫的純電池是如何運作的呢？收費標準是什么？

首先，電池產品進倉操作前一般都需要提供相應的資料如MSDS、UN38.3認證、危包證，這些資料交由海外倉或承運商審核通過后才能進倉。然后賣家通過海運、陸運、空運或快遞的方式將純電池產品批量從中國運輸到德國海外倉儲。純電池出口，必須嚴格按照標準對純電池產品進行包裝，如外箱必須是新加厚的紙箱，不能用破舊變形的紙箱包裝，不能用黃色膠帶密封，必須用透明膠帶，所有內箱、外箱均應貼上危險品標簽。

入庫上架時要注意產品包裝必須有產品標簽，入庫包裝外箱必須有外箱貼紙(包括每箱包裝的產品sku，數量，箱號)， 最好每箱只裝一個SKU，允許尾箱混裝SKU但必須進行物理分隔，以免影響上架時效性和額外費用。如果賣家將整柜或托盤運輸到德國海外倉庫，海外倉庫將收取額外的卸貨費。賣家必須在發貨前與海外倉庫確認。

當買家在賣家的電商店鋪下訂單時，賣家向德國海外倉庫發送操作指令。倉庫收到指令后，按照訂單指示操作貨物。完成后，將包裹交給德國DHL、DPD、GLS等當地快遞公司送貨，最后買家負責簽貨。

如果買家的產品本身沒有包裝，海外倉庫需要另一個包裝將收取材料費，一般是信封氣泡袋和紙箱，當然，買家從國內包裝材料到海外倉庫也是可行的。

物流配送費是使用海外倉庫的當地快遞賬戶進行配送。由于純電池產品的敏感性，尾部快遞的成本將高于普通產品，賣家在發貨前也應進行核實。由于純電池的產品特性，在運輸包裝過程中必須注意安全，倉庫同樣會對出庫的每個電池，嚴格地按標準進行包裝以及粘貼標明包裹含有鋰電池的標簽。

倉儲費是賣家將商品存放在德國海外倉庫的費用。德國海外倉庫一般會給買家15天或30天的折扣，從第一批貨物的入庫時間開始計算，根據倉儲時間的長短，一般會有階梯性的收費標準，存放的時間越長則每CBM的收費越高，因此，賣家也需合理規劃庫存。