近期，歐美地區的碼頭工人罷工浪潮愈演愈烈，繼法國、德國相繼爆發罷工后，美東港口的工人也正醞釀著一場可能的罷工行動，預計最早將在今年10月爆發。

6月10日，國際碼頭工人協會(ILA)發布聲明，宣布與美國海事聯盟(USMX)的談判暫時停滯。此次中斷的原因在于，ILA發現APM碼頭和馬士基航運公司正逐步引入自動閘門系統，這一系統能夠自動處理卡車作業，顯著減少了對人力的依賴，這在ILA看來是對美國港口自動化進程的強制推行。

ILA強調，他們發現馬士基——這家全球第二大航運公司，同時也是APM碼頭的母公司，在阿拉巴馬州的莫比爾港APM Terminals已經采用了自動化系統處理卡車作業，幾乎完全排除了人工參與。工會成員堅信，這樣的做法不僅限于Mobile港，其他港口也可能存在類似情況。ILA認為，這一行為嚴重違反了雙方先前簽訂的勞動契約。

回顧過去，ILA與USMX曾簽署了一份為期六年的勞動契約，該契約覆蓋了從波士頓到休斯頓的美國東海岸約4.5萬名碼頭工人，其中包括了全美十大最繁忙港口中的六個。然而，隨著契約到期日(9月30日)的臨近，雙方談判的破裂使得美東港口的勞資關系愈發緊張，罷工的陰影愈發逼近。

工會首席談判代表Harold Daggett在公開場合表示，在自動化設備的問題得到妥善解決之前，ILA不會與USMX重啟談判。他進一步暗示，一旦當前合同到期，工會成員將不再繼續工作，罷工行動最早可能在10月啟動。

對于ILA的指控，馬士基方面回應稱，APM碼頭的作業始終遵循雙方簽訂的契約規定，并對ILA試圖通過挑剔細節以獲取更多談判籌碼的做法表示失望。馬士基表示，他們將繼續與所有相關方保持溝通，以消除疑慮。

此次美東港口的勞資緊張局勢與去年美西海岸港口的情況頗為相似。去年6月，代表美國西海岸近30個港口22000名碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)與太平洋海事協會(PMA)雇主團體達成了一項為期六年的新合同，結束了長達13個月的緊張談判和一系列罷工、停工以及貨物轉運的混亂局面。

在當前全球經濟一體化的背景下，物流供應鏈的穩定性對于各國經濟至關重要。因此，我們呼吁美東港口的ILA和USMX雙方能夠盡快找到解決分歧的途徑，避免罷工事件的發生，確保全球物流供應鏈的順暢運行。