歐洲航線在勢均力敵中醞釀中國春節前最后關鍵時刻竟然遇上加沙第一階段和談演進！根據行業相關因素分析，2025年上半年將會無法全面恢復航運。可以說是2025年歐洲航線引人關注的懸念，聯盟船公司什么時候才能能全面恢復通過蘇伊士運河？這將決定年度合同的結構、運價水平、貨主的運輸成本、季節性貨物流動以及船公司的盈利能力。不管是貨主還是船公司都期待初步計劃在下半年區間恢復紅海通航，行業里面的一些相關人員也將此作為市場展望的基準。現實是永遠存在大量的不確定因素。如果繞行非洲好望角而減少的約10%過剩運力將回歸市場，運價將迅速面臨價格不斷下降的趨勢。此外，預計船公司將增加拆解船只的力度，目前有約340萬TEU、服役超過20年的運力具備拆解潛力，同時通過增加取消航次和閑置船舶數量迅速撤回運力。根據航運協會BIMCO的最新預測，2025年亞歐航線頭程運量將增長3%-4%，而運力增幅為6.7%。

2024年即將結束，基本上所有船公司都已經準備好2025年Q1的季度虧損。聯盟船公司當時正準備應對一個業內都熟悉的強周期性行業低谷的挑戰：產能過剩。在過去的一年里，集裝箱船的訂單量已經增長至在役船隊的近30%，更大規模的新船正陸續投入歐洲航線運營。運價將會呈現急劇下降的趨勢，船公司將會通過取消航次、降低航速、閑置或拆解船只來管理運力，降本增效是船公司首要關注的。但是由于戰爭因素，胡塞武裝對紅海商船的襲擊完全顛覆了供需格局，迫使聯盟船公司一致將船只改道繞行非洲南端，導致海運價格一路高歌猛漲，船公司的于其中的所有運力管理計劃瞬間化為烏有。為了彌補較長的航線增加了約兩周的運輸時間，船公司將所有可用的船只投入運營，這又導致亞歐航線兩端碼頭嚴重擁堵，進一步削減了有效運力。為了緩解延誤，歐洲進口商提前從亞洲下訂單，這促使旺季提前開始，迅速填滿了所有可用運力，并使船公司削減了既定的運量分配，同時收取巨額溢價以確保裝載。

2025年上半年無法全面復航，歐洲經濟疲軟必然會影響到歐洲航線的運輸體量和價格。歐洲的制造業仍陷入衰退，歐盟主要經濟體因核心通脹頑固、政策方向不明以及地緣政治沖突而面臨不確定性，抑制了短期前景。盡管歐洲消費者信心有所回升，但仍顯著低于疫情前水平，這將直接影響零售銷售和貨運需求。

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