一、航運巨頭密集發布 4 月漲價通知

• MSC：4 月 1 日起，遠東港口（含日本、韓國及東南亞）至北歐港口的 FAK 費率生效，具體漲幅未公開，但市場預期與馬士基接近。

• 馬士基：3 月 31 日起，遠東至地中海航線 FAK 費率最高調至 5040 美元 / 20 尺柜、6300 美元 / 40 尺柜；歐洲線計劃提價至 2600 美元 / TEU 和 4000 美元 / FEU，幾乎是當前現貨價的兩倍。

• 赫伯羅特：4 月 1 日起，遠東至北歐及地中海航線的 FAK 費率上調，覆蓋 20 尺 / 40 尺干貨箱及冷藏箱。

• 達飛：同步跟進，4 月 1 日起亞洲至北歐 FAK 費率調整為 2100 美元 / 20 尺柜、3800 美元 / 40 尺柜，地中海航線亦有上調。

  
  

  

  
  

二、漲價背后的多重動因

1. 紅海危機持續發酵
   胡塞武裝近期重啟對以色列船只的襲擊，迫使船公司繼續繞行好望角，航程延長 10-14 天，燃油成本激增 40%，有效運力減少 15%-20%。盡管目前船舶繞行未直接推高運價，但蘇伊士運河恢復通行時間未定，船公司需通過漲價對沖風險。
2. 供需博弈與運力調控
   船公司通過空班、部署小型船舶等方式收縮亞歐航線運力。例如，MSC 將北歐航線主力船型替換為較小的 “新巴拿馬型” 船舶，并轉移部分超大型船隊至地中海及西非航線。據德魯里數據，3 月亞歐航線 30% 的航次被取消，試圖緩解運價跌勢。
3. 成本壓力與市場預期
   燃油附加費（GFS）、排放控制區附加費（ECA）等成本攀升，疊加船公司對旺季需求的樂觀預期（如美國補庫周期啟動），推動其通過漲價提升收益。

三、市場反應與隱憂

• 期貨波動：集運指數（歐線）主力合約 EC2504 近期震蕩劇烈，3 月 13 日跌幅達 9.57%，因部分船司 4 月首周仍沿用 3 月末低價（如 MSC 大柜 2290 美元），市場擔憂 “價格戰” 重演。

• 貨量與裝載率：3 月中旬部分航次出現爆艙，但需求恢復不及預期。上海航運交易所數據顯示，歐洲航線運價仍處下行通道，3 月 7 日上海港至歐洲基本港運價同比下跌 6.6%。

• 機構觀點：南華期貨指出，馬士基等的漲價策略更多是 “倒逼訂艙”，若 4 月貨量未顯著回升或空班計劃落空，漲價可能難以落地。

四、貨主與貨代需關注的風險點

1. 港口擁堵加劇：上海、寧波等中國港口錨泊船舶激增，部分港口等待時間超過 3 天；歐洲港口罷工（如法國碼頭工人 3 月 18-20 日罷工）可能進一步延誤運輸。

2. 運價分化與隱性折扣：船公司為爭奪市場份額，可能通過 “明漲暗降” 策略（如針對大票貨提供特價），實際運價或低于公告價。

3. 地緣與政策不確定性：加沙停火談判、美國對華關稅政策等外部因素，可能影響后續貨量及運價走勢。

   
   

   
   

   

   
   

五、總結與建議

• 提前規劃訂艙，關注船公司空班計劃及實際運價動態；

• 分散運輸渠道，考慮中歐班列等替代方案；

• 密切跟蹤地緣與政策變化，及時調整物流策略。