說到航運，我們經常能聽到 XX 聯盟這樣的字眼，那么航運聯盟到底是什么呢？
航運聯盟是幾個快船公司聯合一起互幫互助，共享艙位以及其他航運資源，目前航運舞臺上比較著名的三大聯盟，基本覆蓋了美國航線，亞歐、跨太平洋、跨大西洋等貿易量最大相關航線，讓我們來看看它們都是誰！
2M 聯盟
由丹麥馬士基-挪威歐洲聯運公司 Maersk（馬士基）和瑞士地中海航運公司 MSC（地中海）2 家國際航運公司組成。
2M 聯盟是目前全球最大的航運聯盟之一，覆蓋了世界各地的航線，包括亞洲、歐洲、北美和南美等地區。
Ocean Alliance（OA 聯盟）
由 CMA-CGM（達飛輪船）, Cosco（中遠海運）, Evergreen（長榮海運）, OOCL（東方海外）組成的海運船司聯盟。OA 聯盟占據了國內到美西海運跨境電商貨物的主導運輸，表現為航線精準、時效快速、提柜便捷。
THE Alliance（TA 聯盟）
由 Hapag Lloyd（赫伯羅特）, ONE Line（海洋網聯），YANGMING（陽明）, Hyundai（現代）組成的航運聯盟，TA 聯盟在全球范圍內提供船運服務，并覆蓋亞洲、歐洲、地中海、北美和南美等主要航線。
這些聯盟的成立旨在通過共享船舶、合并航線和提高運力利用率來提供更高效、更穩定的船運服務。
他們可以共同使用港口、碼頭和物流設施等資源，共享制定航線、共享船運航線和容器，進而使得購買運輸服務的客戶可以獲得更廣泛的航線服務、更多的船期選擇和更高的運力彈性，從而更好地滿足賣家們的運貨需求。
航運聯盟不是壟斷，也不是完全融合
航運聯盟既不是簡單的共艙協議，也不是外行人理解上的船公司寡頭壟斷，而是班輪公司通過協議，共同制定干線航線，掛靠港口次序，運力投放，艙位分配等事項，聯盟的內容與意義十分豐富。
除此之外，這些班輪公司的經營都是完全獨立的，比如制定運價，租船，購船，船隊經營，集裝箱管理等等都是各自獨立決定的。所以中，美，歐盟的反壟斷機構，從未就船公司組成航運聯盟一事判定過有壟斷行為。
另一方面，航運聯盟因為合作程度更深，對于運力控制，航線優化，降低運營成本等方面要比以前的共艙協議更為有效。
航運聯盟的意義
從行業上來看，航運聯盟基本結束了之前船公司之間較為野蠻的市場份額爭奪大戰，因此市場運力的投放和縮減變得更為理性和反應迅速。不然現在的海運市場可能更為內卷，大家一蜂窩投入，導致運力過剩，又一蜂窩撤出，完全勞民傷財且混亂不堪。
從船公司的角度來看，航運聯盟降低了船公司的運營成本，可以用相對較小的船隊規模和更高的船舶裝載率經營更多的航線。不然條條線路都要投入運力硬件，一不留神就把自己拖垮了！
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